2月4日下午，全球辅助驾驶龙头厂商Mobileye于上海召开媒体沟通会。期间，Mobileye中国区业务拓展、战略与本地化负责人陈允香接受了《每日经济新闻》记者的采访。
Mobileye 成立于1999年，业务从最初的芯片和感知，拓展到全图谱的驾驶辅助和高等级驾驶自动化。2026年1月，其官宣收购具身智能公司Mentee Robotics。
关于此次收购，陈允香介绍称，Mobileye在人形机器人方面的落地节奏是2026年开展客户现场验证，2027年会和欧摩威（原德国大陆集团汽车子公司分拆而成）合作进行生产，规模化的落地和量产计划于2028年开始，先聚焦工业场景，之后再拓展到家用场景。
高阶自动驾驶何时到来？陈允香表示，Mobileye 1.0就是EyeQ系列芯片、传统的感知；2.0是面向驾驶辅助和高等级驾驶自动化的图谱拓展；通过收购扩展至人形机器人领域后，业务全面覆盖物理AI领域，也就是Mobileye 3.0时代。
据悉，Mobileye成立以来，一直专注于辅助驾驶、高等级驾驶自动化，到如今覆盖物理AI领域，全球有超过3500名员工，研发类员工超过80%。截至2025年底，全球已经有超过2.3亿台汽车搭载了其EyeQ芯片。
关于汽车消费者普遍关心的更高阶的自动驾驶，陈允香表示，面向更高等级的驾驶自动化，在Robotaxi方面，公司和大众汽车集团合作将Mobileye Drive方案应用到了ID. Buzz车型上，马上就会在欧洲、美国开启量产入市和运营。
目前有约100辆ID. Buzz在多地开展路测，包括德国的汉堡和慕尼黑，挪威的奥斯陆，美国加州洛杉矶、德克萨斯州奥斯汀以及佛罗里达州部分地区，预计今年第三季度会在一座城市率先实现“去安全员”行驶。
当下，中国汽车厂商正在推行舱驾一体解决方案，Mobileye又如何看待这一趋势呢？
陈允香回复《每日经济新闻》记者称：“舱驾一体主要有两种，One Box（一个盒子）和One Chip（一块芯片）。One Box方案中，座舱芯片和辅助驾驶芯片虽然集成到One Box中，但芯片之间是分开的。因此有人认为，真正的舱驾一体应该是合成一块大芯片，即One Chip既做辅助驾驶，又能做座舱。”
陈允香强调：“不管是One Box还是One Chip，最重要的都是服务终端用户的体验和提供具备性价比的产品。如果不能提供很好的体验，分散还是一体都不重要。为什么厂商推舱驾一体？是觉得一个盒子总比两个盒子省钱。但可能并不一定，一个盒子会丢失一些灵活性，两个盒子则可以灵活配置。”
进军人形机器人关于Mobileye在机器人领域的部署规划，陈允香表示，机器人过去几年发展得非常快，现在落地比较快的，比如仓配中心或者生产制造场景中，以人们不愿意重复去做的工作任务作为第一个落地的核心点。
对Mentee的收购预计于今年一季度完成，之后Mobileye 和 Mentee 也可能将共同探索 Mentee 可以采用哪些技术来助力加速人形机器人上市——无论是 EyeQ、AI 技术路径还是其他系统。
那么，辅助驾驶、自动驾驶技术与机器人技术是否能够协同呢？
陈允香回复称，未来物理AI领域，驾驶自动化和机器人的技术是高度协同的。Mentee在VLA（视觉—语言—动作）技术和基于创新Sim2Real（仿真到现实）迁移技术的大规模仿真方面的进展，与Mobileye的驾驶自动化技术栈高度互补。这些能力通过优化长尾场景泛化能力，加速适应新环境，提高研发效率并缩短验证周期，能够进一步强化驾驶自动化系统性能。
每日经济新闻
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